Су-2

Многоцелевой самолет Су-2

Опытный экземпляр самолёта под названием "Иванов" (АНТ-51) построен в 1937. Это моноплан цельнометаллич. конструкции с ПД М-62, двухлопастным металлическим воздушным винтом ВИШ-6. Бомбовая нагрузка 200 кг, стрелковое вооружение - четыре- шесть пулемётов ШКАС.
В 1939 самолёт модифицирован под более мощный двигатель М-87А с трёхлопастным винтом ВИШ-23; получил название ББ-1 (ближний бомбардировщик) и в варианте смешанной конструкции (деревянно-металлической) запущен в серийное производство. В процессе серийного выпуска на самолёте (получившем в 1940 обозначение Су-2), установлен двигатель М-88Б, а с 1941 - М-82. При нормальной взлётной массе вся бомбовая нагрузка (до 400 кг) размещалась в фюзеляжном бомбоотсеке на кассетных держателях, а не на наружной подвеске, что улучшало аэродинамику самолёта. Эта компоновка неоднократно использовалась и в дальнейшем.
Часть самолётов была снабжена восемью держателями для подвески реактивных снарядов (РС-82 или РС-132). Стрелковое вооружение состояло из шести пулемётов ШКАС: четырёх неподвижных крыльевых, одного на вращающейся турельной установке и одного на подвижной (нижней) люковой пулемётной установке. Конструкция серийных самолётов смешанная: двухлонжеронное крыло, центроплан и горизонтальное оперение цельнометаллические; фюзеляж и киль деревянные с несущей обшивкой из шпона. Топливные баки сварные с протектированием. Особое внимание уделено удобству работы лётчика и штурмана (просторные обогреваемые кабины с хорошим обзором, дублированное ручное и ножное управление самолётом и двигателем). В конструкции широко использованы стандартные профили открытого типа и детали, изготовленные горячей штамповкой или литьём; при изготовлении отдельных агрегатов применён плазово-шаблонный метод. Это позволило повысить степень механизации производственных процессов, что важно при решении проблем создания массового самолёта. Все серийные модификации самолёта Су-2 (выпускался до середины 1942) принимали участие в боевых операциях начального периода Великой Отечественной войны, а на отдельных фронтах - до конца 1944, показав высокую живучесть даже при сильном поражении зенитным огнём. В память об участии в боевых операциях на Волге макет самолёта Су-2 установлен в музее-панораме "Сталинградская битва" в Волгограде.

 

	"Иванов" (АНТ-51)	ББ-1	Су-2	Су-2
Первый полет, год	1937	1938	1940	1941
Начало серийного производства, год	-	1939	1940	1941
Число, тип и марка двигателей	1 ПД М-62	1 ПД М-87А	1 ПД М-88Б	1 ПД М-82
Мощность двигателя, кВт	603	699	809	1250
Длина самолета, м	9,915	10,25	10,25	10,46
Размах крыла, м	14,37	14,3	14,3	14,3
Площадь крыла, кв.м	28,99	29	29	29
Взлетная масса, т	3,653	4,03	4,345	4,7
Масса пустого самолета, т	2,603	2,816	2,97	3,22
Максимальная дальность полета, км	1480	1160	1190	1100
Максимальная скорость полета, км/ч	403	468	468	486
Потолок, м	7440	8800	9000	8400
Экипаж, чел	2	2	2	2

• Просмотр по залам
• Авиация России в Монино



• База данных по Российской Авиации
  (постоянно пополняемая база данных, содержит описания и фотографии ЛА когда либо выпущенных дореволюционной, Советской и сегодняшней Россией).

  ЛА Бартини Р.Л.

  ЛА Поликарпова Н.Н.

  ОКБ Антонова О.К.

  ОКБ Бериева Г.М.

  Бе-12

  МБР-2

  ОКБ Ильюшина С.В.

  ОКБ Камова Н.И.

  ОКБ Лавочкина С.А.

  ОКБ Микояна А.И.

  ОКБ Миля М.Л.

  ОКБ Мясищева В.М.

  ОКБ Петлякова В.М.

  ОКБ Сухого П.О.

  С.37 "Беркут"

  Су-11

  Су-15

  Су-17М4

  Су-2

  Су-24

  Су-25

  Су-26

  Су-27

  Су-30

  Су-33

  Су-35

  Су-37

  Су-39

  Су-47

  Су-6

  Су-7

  Су-8

  Су-9 (1946)

  Су-9 (1956)

  Т-4 (Су-100)

  УТБ-2

  ОКБ Туполева А.Н.

  ОКБ Яковлева А.С.



• Поиск по базе данных