МОНИНО Музей Военно-Воздушных Сил

АН-12 стал основным самолётом военно-транспортной авиации СССР. Идея фюзеляжа с приподнятой хвостовой частью и люком больших размеров, впервые реализована в СССР на самолётах АН, и большой диапазон центровок в пределах от 8 до 45% САХ обеспечили самолёту возможность сброса больших грузов при помощи вытяжных парашютов. В кормовой части фюзеляжа расположена бронированная кабина стрелка и башня с двумя скорострельными пушками калибра 23 мм и дистанционным управлением. Для ускорения погрузки и выгрузки АН-12 оборудован талью грузоподъёмностью 2,5 т и лебёдкой для втягивания в кабину несамоходных грузов. Самоходная техника поднимается в грузовое помещение самостоятельно по наклонному трапу, как и на Ан-8. Шасси высокой проходимости позволяет взлетать с грунтовых аэродромов. Создано ок.40 модификаций этого самолёта различного назначения, в т.ч. самолёты для полётов в Арктике (на лыжном шасси), исследования атмосферы, самолёт-лаборатория для испытания противообледенительной системы самолётов и др. На АН-12 выполнялись рейсы в Арктику и Антарктиду, транс-атлантический перелёт по маршруту Москва-Лима (Перу). Самолёт эксплуатируется с 1959 и экспортирован в 14 стран.

Первый полет, год	1957
Начало серийного производства, год	1959
Число, тип и марка двигателей	4 ТВД АИ-20М
Мощность двигателя, кВт	3130
Тяга двигателя, кН	-
Длина самолета, м	33,1
Высота самолета, м	10,53
Размах крыла, м	38
Площадь крыла, кв.м	121,73
Колея шасси, м	5,42
Размеры грузовой кабины, м
длина	13,5
ширина	3,5
высота	2,6
Взлетная масса, т	61
Масса снаряженного самолета, т	37,3
Максимальная десантная нагрузка, т	20
Дальность полета при максимальной нагрузке, км	750
Десантная нагрузка при увеличенном запасе топлива, т	10
Дальность полета при увеличенном запасе топлива, км	3350
Крейсерская скорость полета, км/ч	550
Экипаж, чел	6

Ан-12