МОНИНО Музей Военно-Воздушных Сил

Ми-1 (1948), положил начало крупносерийному производству вертолётов в СССР и их широкому практическому использованию. В конструкции Ми-1 отражён опыт создания экспериментальных вертолётов и автожиров ЦАГИ в предшествующие годы. Первоначально в ЦАГИ под руководством Миля была спроектирована натурная геликоптерная установка (НГУ) для аэродинамических исследований полноразмерного несущего винта (НВ). Лопасти НВ НГУ имели традиционную для автожиров смешанную конструкцию: лонжерон - стальная стыкованная труба, деревянные нервюры и обшивка из фанеры и полотна. Фюзеляж выполнен в виде ферменной конструкции с лёгкой дуралюминовой обшивкой. В дальнейшем НГУ легла в основу Ми-1; были использованы элементы её конструкции (НВ, фюзеляж), что существенно ускорило создание вертолёта. Ми-1 имеет трёхлопастные НВ и рулевой винт, общую для лётчика и двух пассажиров кабину, трёхколёсное шасси с носовым колесом, семицилиндровый (принудительно охлаждаемый) ПД АИ-26В. В основе конструкции втулки НВ - схема с разнесёнными горизонтальными и вертикальными шарнирами. В ходе работы над вертолётом была решена проблема обеспечения усталостной прочности элементов конструкции, работающих в условиях больших знакопеременных нагрузок. При создании Ми-1 применён ряд оригинальных решений: спроектирована система управления НВ с инерционными демпферами; разработана протнвообледенительная система (ПОС) лопастей несущего и рулевого винтов, что расширило диапазон применения вертолёта. В процессе доводки и серийного выпуска вертолёта его конструкция совершенствовалась: системы управления общим шагом НВ и двигателем объединены в единую систему "шаг-газ"; состыкованный из отдельных труб лонжерон лопастей смешанной конструкции заменён цельным лонжероном из холоднокатаной стальной трубы переменного сечения. Впоследствии была создана новая цельнометаллическая лопасть с прессованным дуралюминовым лонжероном, а в системы управления НВ включены необратимые гидроусилители.

Ми-1 выпускался массовой серией (1950-66). Было построено несколько тысяч вертолётов различных модификаций: учебно-тренировочные, санитарные, четырёхместные для народного хозяйства (Ми-1НХ), в варианте с поплавковым шасси для китобойной флотилии "Слава", сельского-хозяйства, несколько модификаций специального назначения. Вертолёт Ми-1 широко применялся в народном хозяйстве страны, а также использовался в качестве учебного вертолёта в аэроклубах. На вертолётах Ми-1 установлено 27 мировых рекордов. Большое число вертолётов было продано в 12 стран мира. В 1957-66 вертолёты по лицензии строились в Польше.

Первый полет, год	1948
Начало серийного производства, год	1950
Число, тип и марка двигателей	1 ПД АИ-26В
Мощность двигателя, кВт	423
Параметры несущего винта:
диаметр, м	14,5
число лопастей	3
Диаметр рулевого винта, м	2,5
Масса пустого вертолета, т	1,9
Взлетная масса, т:
нормальная	2,45
максимальная	2,55
максимальная с грузом на внешней подвеске	-
Максимальный перевозимый груз, т
внутри кабины	0,5
на внешней подвеске	-
Статический потолок без учета влияния земли при нормальной взлетной массе, м	850
Статический потолок с учетом влияния земли при нормальной взлетной массе, м	1900
Динамический потолок, м	4000
Практическая дальность полета на высоте 500 м при нормальной взлетной массе и с 5%-ным остатком топлива после посадки, км	360
Скорость полета, км/ч
максимальная	190
крейсерская	140
Габаритные размеры грузовой кабины, м
длина	-
высота	-
ширина	-
Экипаж, чел	1